www.mercedes-club.by

BoolDozer писал(а):Поменял термостат. Впечатление, что заменил рабочий на рабочий. Эффекта 0.

Дружище, в этой душещипательной теме очень важно указывать какой именно термостат ты поменял. Основной или дополнительный, который мы тут решили называть клапаном.

BoolDozer писал(а):Поменял термостат. Впечатление, что заменил рабочий на рабочий. Эффекта 0.

Эм... ты какой термостат менял?

BoolDozer писал(а):Поменял термостат. Впечатление, что заменил рабочий на рабочий. Эффекта 0.

А я тебе с самого начала в скайпе писал, летом

я тебе вот что скажу - у меня показания совпадают с твоими. Зимой в минус пятнадцать на A2 Варшава Берлин машина показывала 60 градусов температуру мотора. Малой сзади немного мерз. Я у себя ничего делать не буду, потому как теперь есть вебасто и ее можно включить на ходу. Можешь попробывать поменять, термостат около 30 ... 40 стоит. Но я особенно не удивлюсь, если не поможет.

P.S. В теме речь не про тот термостат.

BoolDozer писал(а):Поменял термостат. Впечатление, что заменил рабочий на рабочий. Эффекта 0.

До замены, пережимали шланги?

witales писал(а):У англичан прочитал предположение, что это для охлаждения топлива в автомобилях с пластиковым баком, чтоб устранить проблему горячего запуска из-за паровой пробки. Как-то так. Имеет место быть такое?

p.s. термостат все равно поменяю

БРЭД!

Нормальная схема охлаждения 611-го двигателя.
18 - вспомогательный радиатор
18/3- клапан (термостат)
14- охладитель топлива

spORTMAN писал(а): Нормальная схема охлаждения 611-го двигателя.
18 - вспомогательный радиатор
18/3- клапан (термостат)
14- охладитель топлива

О как! Но есть одно маленькое замечание:
Ты нам тут показываешь схему охлаждения 611-го мотора с опцией 921 (РАБОТА НА РАПСОВОМ ТОПЛИВЕ) !!!
А по тексту есть указание что дополнительный радиатор 18 - ДЛЯ 921 ОПЦИИ !!!

Продолжаем поиск ... В висе есть!

Приветствую бедолаг (в том числе и я)))).
В общем тоже не грелась совсем прошлой зимой, в морозы наверно 60 это макс было. Всю прошлую зиму откатал. Летом грелась тяжело до 80. Осенью поменял основной термостат на бехр , стало гораздо теплее и быстрее прогревается. При быстрой езде по трассе температура не падает как было ранее. В общем гораздо лучше чем было - уже думал так и надо.
И тут эта темка. Прочитал, мерс 203T, двигатель 611, глянул стоит и у меня вся эта шляпа. Буду пробовать глушить заразу. Отпишусь и вы пишите кто заменил...
П.с. Gonza у вас смотрю на фото, на штуцере топливной магистрали обломаны прижимнуе ушки к топливному фильтру. Тоже сломал у себя - это не важно?

1hhhhhh

Биодизель - заявление автопроизводителей.

Мерседес

осовобождение выдается на:
Тип 202, 210 C200 CDI, C220 CDI, E200 CDI, E220 CDI двигатель с 611 С 03/00
Тип 203: C200 CDI, C220 CDICDI с двигателем 611 С 09/00
C220 D и такси, E220 D и такси с двигателем 604 С 09/95, C 200 D такси, 200 D (124, 120) такси с двигателем 601 только в связи с SA код 921


Взято с http://www.cpc.at/infocenter/biodiesel/fahrzeuge_e.html


Как я понял если W203 сделан для Германии, то 100% будет под биотопливо.

Вывод: не ездишь на биотопливе - глуши этот радиатор на веки-вечные.

spORTMAN писал(а): Тип 202, 210 C200 CDI, C220 CDI, E200 CDI, E220 CDI двигатель с 611 С 03/00
Тип 203: C200 CDI, C220 CDICDI с двигателем 611 С 09/00
C220 D и такси, E220 D и такси с двигателем 604 С 09/95, C 200 D такси, 200 D (124, 120) такси с двигателем 601 только в связи с SA код 921

Как я понял если W203 сделан для Германии, то 100% будет под биотопливо.

А что говорится про 400ЦДИ и 270ЦДИ? Там ведь тоже есть аналогичная система.

Пережау!!! Завел, 1 мин погрел)) Проехал примерно 3 км неспеша, температура начала подниматься 45 и далее, быстро, через 15 км трассы, было 80 градусов, (верхний патрубок сверху немного потеплел, ниже холодный., Большой и маленький радиатор холодные). Проехал 25 км температура выше 90 градусов печка всегда вкл. выше среднего. Давно такого не было. Всем спасибо!!!

Vermut3 писал(а):Проехал 25 км температура выше 90 градусов печка всегда вкл. выше среднего.

С этого момента я бы начинал бояться

ODB писал(а):

Vermut3 писал(а):Проехал 25 км температура выше 90 градусов печка всегда вкл. выше среднего.

С этого момента я бы начинал бояться

92 градуса полное открытие термостата, и затем срабатывание пропеллеров если надо. Чего собственно надо боятся? Вот когда уже к 100 уверенно подбирается - тогда да - стОит задуматься.

сорри, не знал, когда термостат открывается. Кстати, Алекс, ты поменял уже термоклапан?

alex-37 писал(а):

ODB писал(а):

Vermut3 писал(а):Проехал 25 км температура выше 90 градусов печка всегда вкл. выше среднего.

С этого момента я бы начинал бояться

92 градуса полное открытие термостата, и затем срабатывание пропеллеров если надо. Чего собственно надо боятся? Вот когда уже к 100 уверенно подбирается - тогда да - стОит задуматься.

еще даже не успел открыться основной термостат. Вчера было -2 градуса надо в -20 заценить)))
alex-37 когда....?

ODB писал(а):Кстати, Алекс, ты поменял уже термоклапан?

Vermut3 писал(а):Вчера было -2 градуса надо в -20 заценить)))
alex-37 когда....?

Да блин приехал он вчера, но оформляли по безналу на брата, надо что бы он заехал. Сам жду не дождусь.
Поверь, в -20 всё тоже самое только немного дольше естественно. Т.е. прогревается до 80-90. Проверено на себе лично не единожды.

Мой тоже приехал. В субботу поменяю.

Поменял. Вроде все ок.

Вкратце процесс замены:
снял решетку радиатора;
снял сигнал;
сдвинул хомут со стороны маленького радиатора;
снял шланг;
заглушил отверстие на радиаторе заранее приготовленным куском трубки;
заглушил трубку с термостатом болтом;
вытащил термостат со шлангами;
заменил его;
собрал в обратной последовательности.
Убрал хомут пережимающий трубку.
Пролил грамм 300 антифриза, т.к. сразу не приготовил заглушки.