www.mercedes-club.by

А никто не возьмет на себя благородный труд оформить что-нибудь типа viewtopic.php?f=19&t=297
Как бы дело ясное, что диагностика, диагностика и еще раз диагностика, но вот представим, что нет ее. Про CDI движки и проблемы с коксованием форсунок тут очень хорошо написано. Что еще можно проверить без компьютера, какие типичные проблемы по подвеске, электирике, кузову? Конкретно меня интересет послерестайл и CDI моторчиком, но наверное, рассчитывать следует на самую широкую аудиторию. Если б кто написал какое суммари, памятник бы поставили, честное слово...

Если диагностики нет, покупать надо мой - там диагностировать не имеет смысла

Я столько денег нарисовать не успею :(
Жду все-таки, что кто-нибудь соберется с духом и напишет что-либо полезное по существу вопроса.

sidney писал(а):Я столько денег нарисовать не успею :(
Жду все-таки, что кто-нибудь соберется с духом и напишет что-либо полезное по существу вопроса.

Коротенько по существу вопроса:

Мотор:
Про CDI я уже писал тут: Покупка Mercedes CDI или как не покусать локти!
Про бензин ничего особенно плохого кроме расхода

Подвеска:
Задняя - это тупо 124-й!
Передняя - тоже вполне нормуль
Прт должном уходе и своевременном ремонте, "ходит" мама не горюй! Как пример у меня пробег 220.000 км - подвеска еще родная! За полгода по нашим дорогам я поменял только стойки стабилизатора

4matic:
На мой взгляд - неоправданно дорогая в обслуживании, но функции свои выполняет
... но может быть я не в теме и jonny4matic меня поправит

Коробка:
Механика - она и есть механика.
Автомат: в принципе особых нареканий нет. При покупке обязательно проверять состояние масла и течь масла через разъем в блоке EGS (разъем с блока снимать обязательно!). Особое внимание на "толчки" при переключении передач и вибрации в области коробки.

Кузов:
Ржавеет быстрее чем хотелось бы

Электрика:
Вот тут мы ниразу "невпереди планеты всей" ...
Приборка со всеми рабочими пикселями - это скорее исключение, чем правило ...
Отгнивающие контакты (особенно спереди внизу) ...
Ну и конечно - "блуждающие токи" ...

Запчасти:
Тут проблем нет вААще.
Редкость если за день не находится "нейкая" запчасть.
Разговоры об их дороговизне - как правило в пользу бедных!

При покупке:
1. Диагностика, Диагностика и еще раз Диагностика (включая компрессию)!
2. Джентельменский набор поисков любых течей!
3. Поиски масла в охлождайке
4. Уровни всех жидкостей (для тех кто пересаживается с переднего привода - не забываем про редуктор!)
... ну что тут все писать? ... Обычные телодвижения при покупке авто для себя любимого!

Ну вот пока где-то так.

ЗЫ. После покупке авто у хозяина должна оставаться как минимум $1000, на нормальное устранение всего-всякого

О, наконец-то! Луч света в темном царстве!
Кое что интересное нашел вот здесь, когда поиском по инету бродил - http://www.autonews.ru/models_opinions/ ... 29/1197518 может тоже кому-то пригодится.

Вопрос по кузову - хотелось бы список больных мест по коррозии. Т.е. например - "смотри центр крыши, там обязана быть ржа", ну или как то так. У первых скорпиков например это были задние арки - редко какая машина была без этой болезни. Что с W210, седаном и сараем (меня лично интересует больше второй вариант, но возможно кому-то нужно будет по седану). Изменилась ли в лучшую сторону клиническая картина после рестайла или она наоборот ухудшилась? Мерсы ржавеют абсолютно все или только битые? Спасет ли ситуацию хорошая антикоррозийная обработка сразу после приезда в РБ или это что мертвому припарка?

Все-таки универсал оно и правильно для семейного авто лучше нет. По поводу коррозии смотреть везде и желательно глянуть под днище(на нашей машине кое-где скоро может пойти ржавчина) и посмотреть на редуктор если он мокрый то вероятнее всего в машине пробег не малый. А по мотору, если нет стеснения в финансах и не пугает автомат то берите 3.2cdi. Расход не на много больше чем у 2.2;2.0 но за то как нажмете на педальку душа петь будет. Но а если не нужно чтоб душа пела то и 2.2;2.0-нормальный самокат. По поводу 2.7 не знаю но где-то слышал что их много такси.

sidney писал(а):О, наконец-то! Луч света в темном царстве!
Кое что интересное нашел вот здесь, когда поиском по инету бродил - http://www.autonews.ru/models_opinions/ ... 29/1197518 может тоже кому-то пригодится.

Вопрос по кузову - хотелось бы список больных мест по коррозии. Т.е. например - "смотри центр крыши, там обязана быть ржа", ну или как то так.

Кнопка крышки багажника, задние арки, стойки возле лобовика, двери под уплотнителями, если судить по моему экземпляру

посмотреть на редуктор если он мокрый то вероятнее всего в машине пробег не малый

Мокрый редуктор не говорит никак о пробеге - это просто не меняные сальник(и). На моей сальники сдохли к 131.000.

По поводу 2.7 не знаю но где-то слышал что их много такси

Где то это наверное от владельцев классики. Много такси E200 CDI. Хотя хватает и 320 и др. VIN на то есть что бы не гадать.

DENISSS писал(а):Все-таки универсал оно и правильно для семейного авто лучше нет.

Пока еще в процессе напряженных творческих поисков. Могу сказать, что мне однозначно в мерсах нравится - это CDI моторы. Шарановских насос-форсунок я боюсь, ИМХО более сложная и непонятная система, ну и из-за цены на них тоже. Могу сказать что не нравится - ... хотя нет, лучше по-молчу, выгонят еще отсюда

2,7 и 3,2 как варианты не рассматриваются вообще, из-за таможни на них. 2.0 тоже - смысл брать 2.0 и платить таможню все равно как за 2.2? Остается один 2.2, в комплектации Элеганс... Классик, как уже начитался, брали или в "разгон" или в такси, а Авангард для наших широт и дорог мне кажется слишком низок (много езжу по гравейным дорогам во все времена года). По небольшому анализу mobile.de - большинство такси в вариантах 2.0 и 2.2, 2.7 почти не видел, 3.2 не видел вообще.

Всем кто поделился мыслями - спасибо, если есть что дописать - велкам!

У нас классик и клиренс очень маленький(сзади есче нечего, но спереди ну очень низко) всю зиму передним бампером чистили снег, то ли дело старая Ц-шка вот там зазор так зазор=20см. Кстати классик и точно не из-под такси.

DENISSS писал(а):У нас классик и клиренс очень маленький(сзади есче нечего, но спереди ну очень низко) всю зиму передним бампером чистили снег, то ли дело старая Ц-шка вот там зазор так зазор=20см. Кстати классик и точно не из-под такси.

Вам почти наверняка надо передние пружины менять - знаю две машины, одна Классик дорестайл, вторая Элеганс рестайл - у обоих проблем с клиренсом нет - ни спереди, ни сзади.

По поводу 2.7 не знаю но где-то слышал что их много такси

Где то это наверное от владельцев классики. Много такси E200 CDI. Хотя хватает и 320 и др. VIN на то есть что бы не гадать.[/quote]

В теме про W211 такси, Gonza написал что не все такси пробиваются по вину, а я почему-то склонен ему верить.

IgorScorp писал(а):

DENISSS писал(а):У нас классик и клиренс очень маленький(сзади есче нечего, но спереди ну очень низко) всю зиму передним бампером чистили снег, то ли дело старая Ц-шка вот там зазор так зазор=20см. Кстати классик и точно не из-под такси.

Вам почти наверняка надо передние пружины менять - знаю две машины, одна Классик дорестайл, вторая Элеганс рестайл - у обоих проблем с клиренсом нет - ни спереди, ни сзади.

Может у нас разные понятия нормального клиренса? Есть идея поставить пружины от W202(остались от старой машины), диаметр одинаков но витков побольше.

В теме про W211 такси, Gonza написал что не все такси пробиваются по вину, а я почему-то склонен ему верить.

Если машина не в комплектации такси использовалась как такси то это ежу понятно что в вине ничего такого не будет.
Речь о распространенном такси-интернациональ и еже с ними. Все они четка бьются таксишными опциями и дело даже не в цвете.