Колхоз впускного коллектора 2.2 CDI

[chiz]

После снятия впускного коллектора выяснилось, что отсутствует заслонка 4-го цилиндра (В коллекторе получилась дырка "на улицу") и не возвращается в исходное положение привод заслонок. Т.к. покупать коллектор не очень хотелось, донорских заслонок я не нашёл, а машина была срочно нужна, было принято решение выдрать их совсем
Получившиеся отверстия заглушил выточенными из копролона втулками, для пущей надёжности посаженными на хороший клей.
Скинуть крышку с моторчика мне не удалось, поэтому было просверлено маленькое отверстие, через которое я залил немного растворителя, разработал, продул и залепил герметиком.
После недели тестирования полёт нормальный. Пропал неприятный свист (грешил на ремень), дым, работать как-то мягче стала, снизился расход, перестало закидывать в аварийку.
Из минусов: на низах чуть хуже тянуть стал, но это почти не заметно.

Теперь можете пинать меня ногами за изменение конструкции

[Kuznechik]

Будете смеяться,но на Украине - это обычная практика .Мне знакомец один(оттуда) советовал так сделать,когда была похожая проблема

[chiz]

А мне товарищ с "Энергии" посоветовал, у них это тоже в порядке вещей

[Terlich]

Сегодня тоже решил залезть во впускной, то, что увидел - не порадовало, только чистка заняла около полутора часов, завтра окончательно чем-нибудь едким с помощью компрессора почищу, что б до идеала... заслонки были изношены не сильно, но на будущее решил сразу с ними "порешать".
ps посадочные места заслонок заклеены, сегодня сохнут - завтра установлю.

[MaslakovMichail]

Как снимали впускной коллектор? Можно подробней. Пришлось ли менять прокладку между головкой и коллектором? Если можно больше фото плиз...

[Terlich]

прошу прощения, накладочка, дубль 2.

[Terlich]

телефон оч дорогой, руки грязные))) короч с фото сильно не помогу, что есть - ща залью.
- снимались и ЕГР с "коленом", в котором он установлен, фильтр топливный с креплением, бачек гидроусилителя, топливные шланги и крепления к фильтру, ну и фишки все что на той стороне. поясню, может что то и можно было оставить, но я очень люблю чистоту и все что было снято, было идеально вычищено. За одно заменил и жидкость в ГУРе. Некоторые фишки и крепления пришлось снимать из ямы.
- на коллекторе не то что прокладки, а резиновые кольца посаженные ребром, посоветовался с мастером знакомым, он посмотрел и сказал, что можно оставить, хотя лучше заменить (прошу сильно не ругать)... поверх колец-прокладок (их по 1 на котел), для колхозной верности нанес ВАГовский профессиональный герметик, свежеворованный с СТО по фольксвагенам, завезенный туда со святой земли - германии.
- сам коллектор чистился механически, растворителем, еще "чистилкой" из баллона и что б наверняка - химией, которой моют запчасти на автомойках + керхером, горячей водой под высоким давлением, как не странно, но последний способ вымыл очень много грязи.
посадочные места были заклеены 2х компонентным клеем момент + турбоклей поверх первого, по специально проведенному эксперименту до коллектора, было установлено что этот клей "берет" намертво и на всегда!!! а поверх последнего окраска баллончиком с черной краской - исключительно эстетического вида ради (хотя, кто там с низу увидит-оценит )...
- Сегодня все было установлено, - старт и... недетский испуг!!! ибо гараж стандартного размера за пару минут наполнился сизым дымом с едким запахом! выгорала химия и все то, чем чистился коллектор.. выехал на дорогу и пуская недетские облака этого дыма, повергая в шок других участников движения, катнулся 4 км за сигаретами - дыма не стало. 100 км по городу - все идеально... Некоторые говорят что ощущается нехватка тяги на низах - не сказал бы, разницы не заметил, а вот то что мотор стал приятнее и тише работать - 100%! правда установить причину тому сложно, ибо кроме жидкости гур, было заменено масло двигателя, фильтры (топливный, воздушный, салона), антифриз.

ну, вроди все рассказал, если есть вопросы или нужны уточнения спрашивайте.

[MaslakovMichail]

Спасибо, за информацию! Как я понимаю у Вас 646 мотор. Предполагаю, что главным поставщиком масла в впускной коллектор является маслоотделитель и наверное повышенный уровень масла в двигателе. Не приходила ли мысль по замене этой детали. На сколько я знаю из форума ребята дополнительно выносили сепаратор. И еще хотелось бы уточнить не переливали ли Вы масло выше уровня?

[MaslakovMichail]

посадочные места были заклеены... Простите не понятно чего.Заслонок?

[Terlich]

Да, мотор 646, 110kWt, 150 л.с., w211 2002 года.
Заклеены посадочные места заслонок, ну что б не было сквозных дыр на улицу.
Мною произведены замены масла, синтетика 5w40 и 0w30 из листа допуска 229.5, для двигателей без DPF, менялось каждые 9-10k км, на угар, визуально, не уходило. Некоторое время машина ездила без правильно работающего, точнее не работающего электронного блока управления турбиной - вижу главную причину подкидывания масла в этом, могу заблуждаться т.к. не силен в технике, самоучка... точнее не лезу в то, что можно сломать! и нельзя просто почистить... Масло мною абсолютно точно не переливалось, могу сказать более того - не доливалось, т.к. первые 2 замены делались с ошибкой - вместо положенных 6,5 литра, заливалось 6,2 литра.
Про отделитель масла, хотелось бы поподробнее, если не сложно. Если это то что я думаю то да, на нем было масло в прошлом году летом, снимал, чистил, после покупки авто, сейчас вроди все ок... а вот с турбины немного подтекает, консультировался - сказали течь далеко не критичная, все же не приятно - буду что то делать(( знать бы еще точно что делать... дует как надо, масло не доливаю.. может не мешать машине работать?

Говорил с другом, он тоже чистил впускной и выкидывал заслонки, БМВ х5, 2005, 3,0d, 300 000 пробега - посмотрел фото, послушал, сказал что, при полностью рабочем моторе его коллектор был загажен больше. льет кастрол, синтетику, без доливов по 12 000 пробега.

[MaslakovMichail]

Каким образом можно определить наличие дыр в коллекторе? Есть изменение в работе двигателя по звуку или с помощью зеркала можно увидеть?
Ребята из других форумов дополнительно за маслоотделителем устанавливали сепаратор. Говорят, что в нем накапливается не много масла. Я склоняюсь к замене маслоотделителя на новый. Хотел бы узнать мнение других.У себя почистив и промыв интеркулер через три месяца опять замаслен патрбок возле впускного колектора.
Анализируя работу подачу воздушной смеси проходящей через фильтр, потом через датчик массового расхода потом по патрубку попадает на колесо турбины. По пути в патрубок врезан небольшой патрубок, идущий через маслоотделитель из клапанной крышки. В связи с тем, что маслоотделитель (наверное, от старости) не справляется со своей функцией, масло попадает на колесо турбины, и мы его видим в виде капель по всему интеркулеру вплоть до впускного коллектора.

[Terlich]

ой, ну тут уже матчасть пошла - сложно мне(
по поводу определения дыр в сабже - думается если бы они были то и звук был бы посторонний и сажа пробивалась наружу. как то так представляется.

[DmitryM]

Помогите с проблемой. На 2.2 CDI убрал заслонки поставил заглушки. При сборе подключил сервомотор. В итоге: Все равно выдает ошибку М55.
В чем может быть проблема? Сервомотор новый ставил.

[VovoS]

Помогите с проблемой. На 2.2 CDI убрал заслонки поставил заглушки. При сборе подключил сервомотор. В итоге: Все равно выдает ошибку М55.
В чем может быть проблема? Сервомотор новый ставил.

Съездите на нормальную диагностику (Star-ом)... дешевле будет.

[DmitryM]

Помогите с проблемой. На 2.2 CDI убрал заслонки поставил заглушки. При сборе подключил сервомотор. В итоге: Все равно выдает ошибку М55.
В чем может быть проблема? Сервомотор новый ставил.

Съездите на нормальную диагностику (Star-ом)... дешевле будет.

Дело в том что в нашей глуши такого нет

[Gonza]

Помогите с проблемой. На 2.2 CDI убрал заслонки поставил заглушки. При сборе подключил сервомотор. В итоге: Все равно выдает ошибку М55.
В чем может быть проблема? Сервомотор новый ставил.

Ошибка актуальная или сохраненная?

[Terlich]

Проделал «процедуру» второй раз, мотор о5 2.2 пробег 330k
Познавательно что сами заслонки были в отличном состоянии, а вот уплотнительные колечки пускали, уделывая мотор. На сей раз глушили нарезая резьбу в освободившихся отверстиях и вворачивая в них подготовленные «обрезки» арматуры. Все красиво получилось, изменений в работе пихла никаких.